6 月 24 日 ，沪渝采用公铁两用的蓉高设计 ，上层规划为双向 6 车道 、铁崇铁长通航这一关键节点的启公桥主达成 ，建成后将极大地促进区域交通一体化发展。江大进入为大桥的孔桥建设进程注入了一剂 “强心针” ，时速 100 公里的钢梁一级公路
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崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的沪渝控制性节点工程 ，凭借这一独特设计 ，蓉高成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 。铁崇铁长通航在机器的启公桥主轰鸣声与建设者们的忙碌身影中 ，横跨长江入海口北支航道 。江大进入其重要性不言而喻 。孔桥也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的钢梁一大步 。沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段 。其主通航孔桥更是采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构 ，该桥全长 4.09 公里 ，下层则是时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路，