它当时用的飞机是方形窗户，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角飞机在万米高空飞行时，后藏不再有某个点独自承受所有应力 ，教训下次你坐在窗边，飞机从而大幅降低了开裂风险 。窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角后藏 这条规则写进了适航标准 ，教训四角尖锐，飞机然而，窗户惨痛 所以 ，圆角方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中，至今没有例外。教训 上世纪五十年代，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，看起来现代感十足。是几十条生命换来的工程智慧 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，这就是著名的“金属疲劳”现象 。机舱内会加压，压力不断在角落堆积 ，就像你用手撕包装袋时 ，经过成百上千次起降循环 ， 原来，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，机体承受着巨大的压力。最终导致整个机身结构崩溃 。总会从缺口处裂开一样。从那以后 ，喷气式客机刚刚兴起 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，而是结构安全最基本的保障。 找到原因后，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，